汽車零部件行業(yè)上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對主機廠配套市場和售后服務市場。行業(yè)關聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，可以說沒有強大的零部件工業(yè)做基礎，就不會擁有獨立完整和具備國際競爭力的汽車工業(yè)。

2011-2015年，全球汽車零部件市場規(guī)模從10萬億元升至11.2萬億元，同比增長約13%，而中國市場主導該增長;該期間，中國零部件行業(yè)規(guī)模由2萬億元升至3.2萬億元，增長60%。2016年，我國汽車零部件制造規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務收入在3.72萬億元，同比增長14.23%;利潤總額2825.26億元，同比增長17.12%，雙雙實現(xiàn)高增長。

長期以來，國際零部件巨頭的“本土化”一直是推動我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力，目前仍然如此。據(jù)商務部調(diào)查，2016年中國擁有海外背景的汽車零部件供應商數(shù)量僅占整體數(shù)量的20%，但其資本規(guī)模卻達到了整個汽車零部件市場資本規(guī)模的72%，銷售收入占全行業(yè)的80%以上。

近年來，國家加大對行業(yè)內(nèi)重大工程和技術專項的大力支持，本土零部件企業(yè)的技術和管理、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都得到了很大的提升。我國傳統(tǒng)關鍵零部件的核心技術實現(xiàn)了突破。如逐漸掌握了缸內(nèi)直噴汽油機、渦輪增壓、乘用車柴油機、商用車柴油機高壓共軌等產(chǎn)品的核心技術;雙離合自動變速器、大扭矩機械自動變速器、多檔位自動變速器以及無線自動變速器產(chǎn)品的自主研發(fā)和生產(chǎn)等。我國汽車零部件自主創(chuàng)新體系逐步構建。

我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構建起東北、京津冀、中部、西南、珠三角、長三角等區(qū)域產(chǎn)值占比全產(chǎn)業(yè)近八成的產(chǎn)業(yè)群。也產(chǎn)生了一汽、東風、上汽華域、東風、廣汽、北汽、長安、吉利、一汽、玉柴濰柴錫柴、福耀、萬向、華翔等大型整車、零部件企業(yè)，初步具備了進入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力。自主品牌在人才儲備上和外企差距逐步縮小，部分自主零部件供應商已經(jīng)實現(xiàn)了部分核心技術領域的突破。

國家對發(fā)展新能源汽車高度重視，2014年后出臺了一系列的促進新能源汽車發(fā)展的政策措施都旨在刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，淘汰傳統(tǒng)落后污染產(chǎn)能，日前工信部副部長更是發(fā)言稱我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相應的汽車零部件需求量也將隨之提高，成為產(chǎn)業(yè)新增長點，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。

近幾年來我國經(jīng)濟增速放緩，GDP增速破七。今后的一段時間內(nèi)，經(jīng)濟仍會處于調(diào)整結構、提升效率期，最直觀的就是行業(yè)整合，汽車零部件行業(yè)也不可避免。今后，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業(yè)的發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)需要做到，研發(fā)更深、通用和標準更強、電子化和智能化水平更高、產(chǎn)品更精簡、更清潔環(huán)保。

2012至2016年，全球汽車零部件供應商百強榜上,前10強仍是外企牢牢把控，如博士、電裝、麥格納、大陸、愛信精機、佛吉亞、法雷奧等。2016年，百強中，日本、美國、德國分別以28家、22家、16家居前，中國供應商數(shù)量雖有所增長，但仍然僅占據(jù)5席，分別是延鋒汽車內(nèi)飾(第14名，營收863億元)、英納法(第66名，營收208億元)、中信戴卡(第71名，營收173億元)、德昌電機(第81名，營收133億元)和敏實集團(第93名，營收94億元)。

我國零部件“巨頭”們與世界級零部件供應商規(guī)模相差甚大，最大的企業(yè)華域汽車營收也不及第一巨頭的三成。其中前50公司與全球50強公司收入相比，不足其一成。2016年前5家公司零部件收入合計為1,470.9億元人民幣，占全球前百零部件供應商營收總額比例僅為2.9%。

面對外資企業(yè)的市場擴張，我國汽車零部件企業(yè)生存壓力日益增大，登陸資本市場加速整合和奔跑已經(jīng)成為我國優(yōu)秀汽車零部件民族品牌企業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

截止10月11日，我國A股已經(jīng)有109家汽車零部件企業(yè)。多家上市公司已開展多個零部件細分業(yè)務。其中，生產(chǎn)發(fā)動機系統(tǒng)、內(nèi)外飾件、與電子電機系統(tǒng)的汽車零部件產(chǎn)品的上市公司最多，分別占比約35%、24%、23%，這些領域也是目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)侵占國際市場最多的板塊。

在2006至2009年期間，我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以每年平均2.2家的速度增加。2010-2016年上市速度是平均每年8家。

目前我國經(jīng)濟走到了調(diào)整期，國家大力發(fā)展中國制造、中國創(chuàng)造，而汽車產(chǎn)業(yè)是重中之重。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展后有了很大的進步，但和外企巨頭相比仍然顯得較為弱小。如2017年上半年汽車零部件上市公司收入規(guī)模超50億的僅有10家，占比不及一成;毛利率均值僅26.77%，只有極少部分公司依托品牌、技術等擁有高于40%的毛利率，新坐標、兆豐股份等17年上市的公司毛利率在50%以上，旭升股份、威唐工業(yè)也近50%。一定程度可以看到監(jiān)管層是非常支持有競爭力的企業(yè)上市的。

以細分領域渦輪增壓器為例，其被外資把控但本土仍產(chǎn)生了具有一定競爭力的企業(yè)。博格華納、霍尼韋爾、三菱重工、石川島播磨、博世馬勒、德國大陸等全球知名渦輪增壓器企業(yè)占據(jù)市場9成以上份額。而索尼瑪、威斯卡特、美達工業(yè)等增壓器零部件實力也較強。國內(nèi)誕生了如華培動力、湖南天雁、康躍科技、貝斯特、科華控股等較優(yōu)秀的渦輪增壓器企業(yè)，但相比外資巨頭仍有不小差距。

汽車工業(yè)之重要性不言而喻，當前我國已經(jīng)到了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的自主品牌的重要時期。外企加速擴張，行業(yè)競爭進一步火熱化，或將迎來挑戰(zhàn)和機遇。這需要國家、社會給予汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更多的支持，包括資金、包括融資渠道、包括技術支持等，我們應集各界之力加速培育更多的民族汽車產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)。