大車司機(jī)愁哭了的難題，就這么簡(jiǎn)單？

發(fā)布時(shí)間：2017-10-13 | 信息來(lái)源：東莞市強(qiáng)鷹石化有限公司 | 點(diǎn)擊量：820

針對(duì)貨車司機(jī)來(lái)講,很多司機(jī)覺得機(jī)油壓力越高越好,不亮紅燈,發(fā)動(dòng)機(jī)油壓表壓力高且穩(wěn)定,跑起來(lái)感覺帶勁,就認(rèn)為這是油品質(zhì)量好,并以此來(lái)判斷柴機(jī)油質(zhì)量的好壞。

那么這樣判斷到底科不科學(xué)呢?

從發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的原理來(lái)講

機(jī)油壓力的大小,是由機(jī)油的粘度決定的,通俗的講,稠一點(diǎn),粘度就大,壓力就大,但是如果機(jī)油粘度過(guò)大,發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味著會(huì)浪費(fèi)更多的燃油。

很多潤(rùn)滑油的專業(yè)資料顯示,80%的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng),那么推出更簡(jiǎn)單的道理:潤(rùn)滑油越稠,冷啟動(dòng)時(shí)泵到潤(rùn)滑所需部位的時(shí)間越長(zhǎng),冷啟動(dòng)造成的摩擦對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞越大。

我們?cè)倏纯词袌?chǎng)上潤(rùn)滑油的進(jìn)化路線

原來(lái)都是單級(jí)油,現(xiàn)在都是15W40/20W50的多級(jí)機(jī)油,多級(jí)機(jī)油與單級(jí)油的根本區(qū)別是:多級(jí)機(jī)油在低溫情況下粘度不會(huì)太高,高溫情況下粘度也不會(huì)太低,也就是說(shuō),多級(jí)機(jī)油正是照顧了低溫流動(dòng)性能,降低冷啟動(dòng)帶來(lái)的摩擦才應(yīng)運(yùn)而生。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí),多級(jí)機(jī)油20W50比單級(jí)油50實(shí)際感官粘度要稀,所以不斷的進(jìn)化代表了市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì),證明油品并不是越稠越好,從而證明壓力不是越大越好。

可以舉個(gè)例子,有人剛買一臺(tái)新車,如果直接給他換上15W40的油品,壓力剛剛好,感覺也很好,而且還省油,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)非常好,從此之后一直可以都用15W40的油,也不必使用20W50的油品。

但是如果給這臺(tái)同樣的車,把15W40換成20W50的油品跑一段時(shí)間,再使用15W40,用上去,很有可能就會(huì)亮紅燈顯示機(jī)油壓力低,其實(shí)是換用20W50油后出現(xiàn)異常磨損了。

還會(huì)有些情況,比如說(shuō)有臺(tái)車經(jīng)常在經(jīng)銷商處換油,一直在使用某一個(gè)品牌A的20W50,突然有一次更換為另一個(gè)品牌B的20W50,機(jī)油燈亮顯示壓力低,把油放出來(lái),再換回A就正常了。

這種情況非常常見,廠家或者經(jīng)銷商一般為了做市場(chǎng)維護(hù)客戶,往往都是認(rèn)賠一桶油了事,可是說(shuō)不清楚其中的原因,甚至拿去檢測(cè)油品都是好的,其實(shí)這個(gè)還是和油品本身的粘度有關(guān)系,和質(zhì)量沒有直接關(guān)系。

這里來(lái)講一個(gè)比較專業(yè)的知識(shí),在潤(rùn)滑油的粘度級(jí)別中,20W-50表征100℃時(shí),機(jī)油的粘度范圍為16.3-21.9,也就是說(shuō)同級(jí)別的機(jī)油粘度都是一個(gè)廣泛的范圍,并非一個(gè)固定的數(shù)值。

不同廠家采取的具體調(diào)和粘度可能也存在較大差異,使用效果也會(huì)有所差異,低粘度的更省油對(duì)新車更好,高粘度的對(duì)超載車和舊車更好, 這就很容易解釋上面的那個(gè)問(wèn)題了。

我們也可以同樣分析另一個(gè)問(wèn)題,大家有可能發(fā)現(xiàn)有一種現(xiàn)象,同一品牌的油品,級(jí)別對(duì)應(yīng)的越高,油品看上去越稀,比如說(shuō)CF-4 20W50 和CI-4 20W50對(duì)比,同樣是20W50的粘度,但是兩種油在感覺上,稀稠度完全不同。

這是因?yàn)橛推返募?jí)別越高,使用的基礎(chǔ)油檔次就越高,比如調(diào)和CF-4的時(shí)候就可以使用礦物油,而礦物油本身的傾點(diǎn)基本都是在-20℃以上,但是調(diào)和CI-4的時(shí)候,就必須使用加氫基礎(chǔ)油以上的油調(diào)和。

而這些油的本身傾點(diǎn)都在-30℃以下,那么盡管他們調(diào)和之后的粘度級(jí)別是一樣的,但是本身油品的品質(zhì)就決定了他們之間常溫粘度的差異。

誤區(qū)

目前部分司機(jī)對(duì)柴油車壓力方面的一個(gè)誤區(qū):由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的柴油車超載現(xiàn)象嚴(yán)重,大部分司機(jī)們對(duì)機(jī)油壓力方面存在一個(gè)重大的誤區(qū),就是覺得機(jī)油壓力越高越好,其實(shí)這是嚴(yán)重錯(cuò)誤的。

機(jī)油是講究均衡的,把機(jī)油的粘度調(diào)高其實(shí)很容易,在粘度改進(jìn)劑方面著手，提高粘指劑的加入量即可，但這樣反而會(huì)引起使用過(guò)程中壓力降低的現(xiàn)象。壓力與粘度大小的綜合考量才是正確的。